Indkøbet omfatter 153 tog til mere end 10 milliarder kroner. Problemet er ikke blot, at leveringen er blevet forsinket. Ifølge Rigsrevisionens undersøgelse findes der aktuelt ikke engang en godkendt samlet tidsplan, der afspejler den seneste aftale med leverandøren.
DSB har samtidig kun gennemgået tidsplanerne detaljeret for de første fem tog – ikke for den efterfølgende serieproduktion. Dermed hviler planerne for at udfase de nuværende tog og indfase IC5 på et usikkert grundlag.
Forsinkelsen har allerede en betydelig økonomisk konsekvens. Statsrevisorerne opgør direkte ekstraudgifter til omkring 1,4 milliarder kroner, blandt andet til levetidsforlængelse af IC4-togene og leje af andre tog. Hertil kommer omkring 2,2 milliarder kroner i mistede besparelser.
En særlig del af kritikken handler om yderligere 50 tog. Transportministeriets egne beregninger viste ifølge Statsrevisorerne behov for 17 ekstra tog, men Finansudvalget blev bedt om at godkende 50. Samtidig blev Folketinget ikke informeret om, at leverandørens ønske om forudbetaling på grund af likviditetsproblemer indgik i baggrunden for købet.
Det gør historien større end almindelig forsinkelse af et transportprojekt. Når de nye tog ikke ankommer, skal de gamle holdes kørende længere, og det øger både omkostningerne og risikoen for aflysninger og ustabil drift.


