En ny politisk aftale øger statens økonomiske støtte til det såkaldte Syvtal, der skal transportere brint fra dansk produktion til blandt andet tyske virksomheder. Målet er fortsat, at røret kan sættes i drift inden udgangen af 2030.
Navnet kommer fra rørets form: Det skal gå fra Esbjerg til Veerst ved Egtved og derfra sydpå mod den tyske grænse. Røret skal bygges og drives af Energinet og bliver den første del af det, der på længere sigt kan udvikle sig til et større jysk brintnet.
Den nye aftale er først og fremmest et forsøg på at løse et klassisk hønen-og-ægget-problem. Brintproducenter kan have svært ved at investere milliarder i nye anlæg, hvis de ikke ved, om der kommer et rør til at transportere brinten. Men staten har omvendt svært ved at forsvare et dyrt rør, hvis der endnu ikke er tilstrækkelig produktion til at fylde det.
Derfor overtager staten nu en større del af risikoen. Den eksisterende reserve til driftsstøtte hæves med 5,6 milliarder kroner, så der samlet er afsat 16,5 milliarder kroner til driftsstøtte i perioden 2030–2059. Derudover stilles en statslig garanti på 2,1 milliarder kroner frem til begyndelsen af 2028 for eventuelle strandede omkostninger hos Energinet.
Der er allerede virksomheder med en økonomisk interesse i, at forbindelsen bliver bygget. Fem danske brintprojekter har ifølge ministeriet fået tilsagn om tilsammen knap 12 milliarder kroner i støtte fra Tyskland og EU. Tyskland ønsker blandt andet grøn brint til industri og transport.
Grøn brint fremstilles ved elektrolyse, hvor elektricitet bruges til at spalte vand i brint og ilt. Hvis elektriciteten kommer fra eksempelvis vindmøller, kan brinten bruges som energibærer i dele af industrien, hvor direkte elektrificering kan være vanskelig. Men processen kræver store mængder elektricitet, og et konkurrencedygtigt europæisk marked for grøn brint er endnu ikke etableret.
Det er også grunden til, at de mange støttemilliarder er en væsentlig del af historien. Aftalen dokumenterer ikke, at Danmark allerede har fået en stor brinteksport. Den viser snarere, hvor meget offentlig risikodeling der vurderes nødvendig for overhovedet at få markedet og infrastrukturen i gang.
Energinet arbejder efter en stram tidsplan. Ministeriet understreger selv, at der fortsat er risiko for forsinkelser, selv om forventningen er idriftsættelse inden udgangen af 2030.


